La Climatisation des 505
Cette page
traite de la remise en état du système de climatisation d'une 505 V6
La
climatisation avait été rechargée il y a plus de 5 ans par un collègue
frigoriste, mais il devait y avoir une petite fuite, qui a conduit à la mise en
sécurité de l'installation.
une rapide
explication du fonctionnement du pressostat qui enclenche la clim et et
éventuellement coupe le compresseur en cas de surpression.
le Pdf qui reprend les explications
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Borne sur Pressostat |
4
JAUNE
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3
ROSE
|
2
GRIS
|
1
ORANGE
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1 2 3 4 |
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Pression < 1 Bars |
0 |
0 |
0 |
0 |
JAUNE-ROSE = gestion de la vitesse des ventilateurs
GRIS ORANGE = gestion électro-aimant compresseur |
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P>1 Bars |
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1 |
1 |
GRIS-ORANGE Continuité
Sécurité BP Gaz = Autorisation
Compresseur
P > à 1 Bars 1 ère vitesse
VENTILATEUR |
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1>P>17 Bars |
2 |
2 |
1 |
1 |
GRIS-ORANGE Continuité Sécurité BP Gaz = Autorisation
Compresseur
P > à 1 Bars Continuité
Sécurité BP Gaz = Autorisation
Compresseur
1>P >17 Bars JAUNE- ROSE =2 ème vitesse
VENTILATEUR |
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P> 26 Bars |
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0 |
0 |
GRIS-ORANGE
P > à 26 Bars NON continuité
Sécurité HP Gaz = Coupure Compresseur |
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- Le pressostat.
Il pilote la commande de l'embrayage (c'est à dire la mise en marche du
compresseur), du groupe moto-ventilateur et assure la sécurité haute et
basse pression du système.
Il assure quatre fonctions de commutation électrique pour la sécurité du
système de réfrigération, d'où l'appellation « pressostat à 4 niveaux ».
Le pressostat permet de :
-
désactiver le compresseur si la pression du gaz réfrigérant est
inférieure à environ 1 bar (niveau 0), ou supérieure à 26 bars (niveau
3) ;
- enclencher la première vitesse du moto-ventilateur de refroidissement
moteur si la pression du gaz réfrigérant est supérieure à environ 17
bars (niveau 1) ;
- enclencher la deuxième vitesse du moto-ventilateur de refroidissement
moteur si la pression du gaz est supérieure à environ 20 bars (niveau
2).
HP( Hight Pressure = Haute Pression ) 26 Bars
MP (Médium Pressure = Médium Pression ) 17 Bars
LP ( Low Pressure = Basse Pression ) 2.5 Bars |
La documentation PEUGEOT sur la Climatisation
Le
listing du schéma électrique de la climatisation
Le non fonctionnement de ma climatisation provenant d'un manque de gaz du à
une petite fuite, il restait encore du gaz, mais inférieur à 1 Bar, le
pressostat empêchant le démarrage du compresseur. J'ai donc décider de changer
tous les joints du circuit. je me suis documenté chez PEUGEOT et toutes les
références des joints étaient épuisées.
j'ai démonter les joints et j'ai commandé les équivalents en VITON chez
http://www.oring.fr/
il faut choisir la matière DF 801 qui correspond au VITON
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j'ai trouvé un compresseur neuf SD 508 |
voici le joli compresseur |
comparaison des 2 compresseurs |
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les joints sont de couleur VERT |
comparaison des 2 compresseurs |
la pochette de joint neuf |
| 107414 |
7.65x1.78 DF801 |
| 110211 |
10.82x1.78 DF801 |
| 113204 |
14x1.78 DF801 |
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les dimensions de joints |
changement des joints sur le compresseur |
changement des joints de la bouteille déshydratante |
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changement des joints de la bouteille dé-shydratante |
le flexible qui avait été refait par AD , il y a 6 ans |
changement des joints |
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changement des joints |
changement des joints |
vidange de l'huile du compresseur |
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l'huile pour compresseur acheté chez AD |
remplissage de l'huile |
remplissage de l'huile |
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le raccord tournant pour le montage du pressostat |
le circuit enfin remonté |
modification du connecteur |
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un des 2 galets de tension de la courroie du
compresseur |
ce sont des roulements SKF 6202 2 RS |
l'autre galet de tension, même roulement |
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les 3 relais de commande de la climatisation, près de
la batterie |
détail du relais M 733 I |
détail du relais M733 II |
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voici LA PANNE, un faux contact sur une cosse de la
résistance bi-vitesse |
le kit d'adaptation du connecteur pressostat |
le kit d'adaptation du connecteur pressostat |
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Enfin, le ventilateur tourne et le climatisation
fonctionne... |
température de départ 24 °C en sortie de bouche
d'aération |
température atteinte : 6 °C en sortie de bouche
d'aération |
Voilà, après quelques heures de recherche de démontage, changement de
joints, remontage, recherche de panne électrique au niveau du déclenchement du
ventilateur, ma climatisation est à nouveau fonctionnelle...
Prochaine Etape, être autonome en recharge de
climatisation
| Un collègue frigoriste m'a trouvé sur une brocante,
une station de purge automatique de marque italienne, elle est certaine
ancienne, mais elle est munie d'une pompe à vide, d'un réservoir
contenant du R134A, d'un jeu de manomètres pour surveiller la pression
du circuit HP, du circuit BP et le 3 ième manomètre indique la pression
de R134A restant dans la station. Marque MotorX, modèle X 626
Cette station est automatique, elle vidange le circuit, fait le
vide, aspire l'huile du compresseur, injecte à nouveau de l'huile dans
le compresseur, et enfin, recharge en gaz , après lui avoir renseigner
la quantité de gaz en fonction du véhicule.
La quantité de gaz sur 505, en R12, c'est 1000 gr, en R134A, c'est
850 gr +/- 50 gr. |
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| il m'a vendu un jeu de manomètre , appelé Manifold, pour
charger un véhicule sans l'utilisation de la station en utilisant la
pompe à vide interne à la station et en injectant directement le gaz
R134A dans le circuit.
le "Manifold" est ni plus, ni moins, une vanne 3 voies, pour mettre
en relation avec le circuit de l'auto, soit la pompe à vide, soit la
bouteille de gaz , ou vérifier les pressions HP et BP lors du
fonctionnement de la climatisation, il est en effet primordial de
vérifier que la HP ne dépasse pas 16-17 Bars en fonctionnement normal et
à température tempéré, car lorsqu'il fera plus chaud, cette pression
sera plus forte et elle ne devra pas dépasser les 26 Bars, pression à
laquelle le pressostat coupe la climatisation en mode sécurité HP, ce
qui peut vide arriver lorsque l'on est pris dans un embouteillage par
grande chaleur. |
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| Je peux utiliser normalement le gaz contenu dans la
station ( en modifiant le circuit de la station ) ou utiliser une
bouteille de gaz du commerce
il faut bien sur un raccord pour raccorder le flexible à la bouteille
de gaz. |
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| Voici 3 vannes à boules, pour permettre d'isoler plus
facilement les circuits |
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Je prépare un mode opératoire afin d'utiliser correctement ce
matériel, et pouvoir ainsi recharger de façon autonome la climatisation de mes
véhicules
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